Canal de Suez

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Canal de Suez
El Canal de Suez desde el espacio, mostrando
el Gran Lago Amargo en el centro (antes de la expansión de 2015)
Coordenadas30 ° 42′18 ″ N 32 ° 20′39 ″ E / 30.70500°N 32.34417°E / 30.70500; 32.34417 Coordenadas: 30 ° 42′18 ″ N 32 ° 20′39 ″ E  / 30.70500°N 32.34417°E / 30.70500; 32.34417 =
Especificaciones
Largo193,3 km (120,1 millas)
Manga máxima del barco77,5 m (254 pies 3 pulgadas)
Calado máximo del barco20,1 m (66 pies)
CerradurasNinguno
Autoridad de navegaciónAutoridad del Canal de Suez
Historia
Comenzó la construcción25 de septiembre de 1859 ; Hace 161 años (1859-09-25)
Fecha de finalización17 de noviembre de 1869 ; Hace 151 años (1869-11-17)
Geografía
Punto de partidaPuerto Said
Punto finalPuerto de Suez
El término sur del Canal de Suez en Suez en el Golfo de Suez , en el extremo norte del Mar Rojo.
Vista aérea del Canal de Suez en Suez

El Canal de Suez (en árabe : قَنَاةُ السُّوَيْسِ , Qanātu s-Suways ) es una vía fluvial artificial a nivel del mar en Egipto , que conecta el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo a través del Istmo de Suez y divide África y Asia. El canal es parte de la Ruta de la Seda que conecta Europa con Asia.

En 1858, Ferdinand de Lesseps formó la Compañía del Canal de Suez con el propósito expreso de construir el canal . La construcción del canal duró desde 1859 hasta 1869 y se llevó a cabo bajo la autoridad regional del Imperio Otomano . El canal se inauguró oficialmente el 17 de noviembre de 1869. Ofrece a los buques una ruta directa entre el Atlántico norte y los océanos Índico septentrional a través del Mar Mediterráneo y el Mar Rojo, evitando el Atlántico Sur y los océanos Índico meridional y reduciendo la distancia de viaje desde el Mar Arábigo hasta Londres por aproximadamente 8,900 kilómetros (5,500 millas), o 10 días a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) a 8 días a 24 nudos (44 km / h; 28 mph). [1]El canal se extiende desde el término norte de Port Said hasta el término sur de Port Tewfik en la ciudad de Suez . Su longitud es de 193,30 km (120,11 millas) incluyendo sus canales de acceso norte y sur. En 2020, más de 18.500 embarcaciones atravesaron el canal (un promedio de 51,5 por día). [2]

El canal original presentaba una vía fluvial de un solo carril con ubicaciones de paso en Ballah Bypass y Great Bitter Lake . [3] No contenía, de acuerdo con los planes de Alois Negrelli , sistemas de esclusas , con agua de mar fluyendo libremente a través de él. En general, el agua del canal al norte de Bitter Lakes fluye hacia el norte en invierno y hacia el sur en verano. Al sur de los lagos, la corriente cambia con la marea en Suez. [4]

Si bien el canal era propiedad del gobierno egipcio, los accionistas europeos, en su mayoría franceses y británicos, fueron propietarios de la empresa concesionaria que lo operó hasta julio de 1956, cuando el presidente Gamal Abdel Nasser lo nacionalizó, un evento que condujo a la crisis de Suez de octubre a noviembre. 1956. [5] El canal es operado y mantenido por la Autoridad del Canal de Suez de propiedad estatal [6] (SCA) de Egipto. Según la Convención de Constantinopla , puede ser utilizado "en tiempo de guerra como en tiempo de paz, por todo buque de comercio o de guerra, sin distinción de bandera". [7] No obstante, el canal ha desempeñado un importante papel estratégico militar como atajo naval ypunto de estrangulamiento . Las armadas con costas y bases tanto en el Mar Mediterráneo como en el Mar Rojo ( Egipto e Israel ) tienen un interés particular en el Canal de Suez. Después de que Egipto cerró el canal de Suez al comienzo de la Guerra de los Seis Días el 5 de junio de 1967, el canal permaneció cerrado exactamente durante ocho años, reabriendo el 5 de junio de 1975. [8]

El gobierno egipcio inició la construcción en 2014 para ampliar y ensanchar el Bypass de Ballah en 35 km (22 millas) para acelerar el tiempo de tránsito del canal. La expansión tenía la intención de casi duplicar la capacidad del Canal de Suez, de 49 a 97 barcos por día. [9] A un costo de 59,4 mil millones de libras egipcias (US $ 9 mil millones), este proyecto fue financiado con certificados de inversión con intereses emitidos exclusivamente a entidades e individuos egipcios. El " Nuevo Canal de Suez ", como se denominó la ampliación, se inauguró en una ceremonia el 6 de agosto de 2015. [10]

La Autoridad del Canal de Suez inauguró oficialmente el nuevo canal lateral en 2016. Este canal lateral, ubicado en el lado norte de la extensión este del Canal de Suez, sirve a la Terminal Este para el atraque y desatraque de embarcaciones desde la terminal. Como la Terminal de Contenedores del Este está ubicada en el Canal mismo, antes de la construcción del nuevo canal lateral no era posible atracar o desamarcar buques en la terminal mientras un convoy estaba en marcha. [11]

Precursores [ editar ]

Canal de los faraones, que siguió a Wadi Tumilat

Se construyeron antiguos canales oeste-este para facilitar el viaje desde el río Nilo hasta el mar Rojo . [12] [13] [14] Se cree que un canal más pequeño fue construido bajo los auspicios de Senusret II [15] o Ramsés II . [12] [13] [14] Otra canal, probablemente la incorporación de una porción de la primera, [12] [13] se construyó bajo el reino de Necao II , pero el canal solamente completamente funcional fue diseñado y completado por Darius I . [12] [13] [14]

Segundo milenio antes de Cristo [ editar ]

El legendario Sesostris (probablemente el faraón Senusret II o Senusret III de la XII dinastía de Egipto [15] [16] ) puede haber comenzado a trabajar en un antiguo canal, el Canal de los Faraones , que une el Nilo con el Mar Rojo (a. C. 1897– 1839), cuando se construyó un canal de riego alrededor de 1848 a.C. que era navegable durante la temporada de inundaciones, y que conducía a un valle de río seco al este del delta del río Nilo llamado Wadi Tumilat . [17] (Se dice que en la antigüedad el Mar Rojo llegaba hacia el norte hasta los Lagos Amargos[12] [13] y el lago Timsah . [18] [19] )

En su Meteorología , Aristóteles escribió:

Uno de sus reyes intentó abrirle un canal (porque les habría sido de gran ventaja que toda la región se volviera navegable; se dice que Sesostris fue el primero de los antiguos reyes en intentarlo), pero él Descubrió que el mar era más alto que la tierra. Así que él primero, y Darío después, dejaron de hacer el canal, no fuera que el mar se mezclara con el agua del río y lo estropeara. [20]

Estrabón escribió que Sesostris comenzó a construir un canal y Plinio el Viejo escribió:

165. Luego viene la tribu Tyro y el puerto de los Daneoi , desde el cual Sesostris, rey de Egipto, tenía la intención de llevar un canal de barcos hasta donde el Nilo desemboca en lo que se conoce como el Delta ; esta es una distancia de más de 60 millas. Más tarde, el rey persa Darío tuvo la misma idea, y nuevamente Ptolomeo II , quien hizo una trinchera de 30 metros de ancho, 30 metros de profundidad y unas 35 millas de largo, hasta los Lagos Amargos. [21]

En el siglo XX se descubrió la extensión hacia el norte del canal Darío I posterior, que se extiende desde el lago Timsah hasta los lagos Ballah. [22] Esto fue fechado en el Reino Medio de Egipto extrapolando las fechas de sitios antiguos a lo largo de su curso. [22]

Los relieves de la expedición de Punt bajo Hatshepsut , 1470 a. C., representan embarcaciones marítimas que transportan la fuerza expedicionaria que regresa de Punt. Esto sugiere que existía un enlace navegable entre el Mar Rojo y el Nilo. [23] Las excavaciones recientes en Wadi Gawasis pueden indicar que el comercio marítimo de Egipto comenzó en el Mar Rojo y no requirió un canal. [ cita requerida ] La evidencia parece indicar su existencia en el siglo XIII a. C. durante la época de Ramsés II . [12] [24] [25] [26]

Canales cavados por Necao, Darío I y Ptolomeo [ editar ]

Los restos de un antiguo canal oeste-este a través de las antiguas ciudades egipcias de Bubastis , Pi-Ramsés y Pitom fueron descubiertos por Napoleón Bonaparte y sus ingenieros y cartógrafos en 1799. [13] [27] [28] [29] [30]

Según las Historias del historiador griego Herodoto , [31] alrededor de 600 a. C., Necao II emprendió la excavación de un canal oeste-este a través del Wadi Tumilat entre Bubastis y Heroopolis , [13] y tal vez lo continuó hasta el Golfo Heroopolite y el Rojo Mar. [12] Independientemente, se informa que Necho nunca completó su proyecto. [12] [13]

A Herodoto se le dijo que 120.000 hombres perecieron en esta empresa, pero esta cifra es sin duda exagerada. [32] Según Plinio el Viejo , la extensión de Necho al canal era de aproximadamente 57 millas inglesas, [13] igual a la distancia total entre Bubastis y el Gran Lago Amargo, lo que permite serpentear a través de valles . [13] Debe entenderse que la longitud que cuenta Herodoto, de más de 1000 estadios (es decir, más de 114 millas (183 km)), incluye la distancia total entre el Nilo y el Mar Rojo [13] en ese momento.

Con la muerte de Necho, se interrumpió el trabajo. Herodoto dice que la razón por la que se abandonó el proyecto fue debido a una advertencia recibida de un oráculo de que otros se beneficiarían de su finalización exitosa. [13] [33] La guerra de Necao con Nabucodonosor II probablemente impidió la continuación del canal.

El proyecto de Necho fue completado por Darío I de Persia , quien gobernó el Antiguo Egipto después de que fuera conquistado por su predecesor Cambises II . [34] Puede ser que en la época de Darío un paso de vía fluvial natural [13] que había existido [12] entre el Golfo de Heroopolita y el Mar Rojo [35] en las cercanías de la ciudad egipcia de Shaluf [13] (alt. Chalouf [36] o Shaloof [19] ), ubicado justo al sur del Gran Lago Amargo, [13] [19] se había vuelto tan bloqueado [12] con limo [13]que Darius necesitaba limpiarlo para permitir la navegación [13] una vez más. Según Heródoto, el canal de Darío era lo suficientemente ancho como para que dos trirremes pudieran cruzarse con los remos extendidos, y requirió cuatro días para atravesarlo. Darius conmemoró su logro con una serie de estelas de granito que instaló en la orilla del Nilo, incluida una cerca de Kabret y otra a unas pocas millas al norte de Suez. Las inscripciones de Suez de Darío el Grande dicen: [37]

Dice el rey Darío: soy persa. Partiendo de Persia, conquisté Egipto. Ordené que se cavara este canal desde el río llamado Nilo que fluye en Egipto, hasta el mar que comienza en Persia. Cuando se excavó el canal como había ordenado, los barcos salieron de Egipto a través de este canal a Persia, tal como yo lo había planeado.

-  Inscripción de Darius

El canal salió del Nilo en Bubastis. Una inscripción [38] en un pilar en Pithom registra que en 270 o 269 a. C., fue reabierto nuevamente por Ptolomeo II Filadelfo . En Arsinoe , [13] Tolomeo construyó una esclusa navegable , con esclusas , en el golfo de Heroopolita del Mar Rojo, [35] que permitía el paso de embarcaciones pero evitaba que el agua salada del Mar Rojo se mezclara con el agua dulce del canal. . [39]

En la segunda mitad del siglo XIX, los cartógrafos franceses descubrieron los restos de un antiguo canal norte-sur que pasaba por el lado este del lago Timsah y terminaba cerca del extremo norte del Gran Lago Amargo. [40] Este resultó ser el canal hecho por Darío I, ya que su estela que conmemora su construcción fue encontrada en el sitio. (Este antiguo segundo canal pudo haber seguido un curso a lo largo de la costa del Mar Rojo cuando una vez se extendió hacia el norte hasta el lago Timsah. [19] [40] )

Mar Rojo en retroceso y Nilo menguante [ editar ]

El Mar Rojo es considerada por algunos historiadores que han retrocedido gradualmente a lo largo de los siglos, su costa se mueve lentamente hacia el sur lejos de Lago Timsah [18] [19] y el Gran Lago Amargo. [12] [13] Junto con las acumulaciones persistentes de limo del Nilo , el mantenimiento y la reparación del canal de Ptolomeo se volvieron cada vez más engorrosos a lo largo de cada siglo que pasaba.

Doscientos años después de la construcción del canal de Ptolomeo, Cleopatra parece no haber tenido un pasaje fluvial oeste-este, [12] [13] porque el brazo Pelusiaco del Nilo, que alimentaba el canal oeste-este de Ptolomeo, había disminuido en ese momento, siendo ahogado con limo. [12] [13]

Viejo Cairo al Mar Rojo [ editar ]

En el siglo VIII, existía un canal navegable entre el Viejo Cairo y el Mar Rojo, [12] [13] pero los relatos varían en cuanto a quién ordenó su construcción, ya sea Trajano o 'Amr ibn al-'As , o Umar . [12] [13] Según los informes, este canal estaba vinculado al río Nilo en el Viejo Cairo [13] y terminaba cerca de la moderna Suez . [12] [41] Un tratado de geografía De Mensura Orbis Terrae escrito por el monje irlandés Dicuil(nacido a finales del siglo VIII) relata una conversación con otro monje, Fidelis, que había navegado por el canal desde el Nilo hasta el Mar Rojo durante una peregrinación a Tierra Santa en la primera mitad del siglo VIII [42]

Se dice que el califa abasí al-Mansur ordenó el cierre de este canal en 767 para evitar que los suministros llegaran a los detractores árabes . [12] [13]

Reparación por al-Ḥākim [ editar ]

Se afirma que Al-Hakim bi-Amr Allah reparó el pasaje de El Cairo al Mar Rojo, pero solo brevemente, alrededor del año 1000 d.C., ya que pronto "se asfixió con arena". [13] Sin embargo, partes de este canal continuaron llenándose durante las inundaciones anuales del Nilo. [12] [13]

Concepción por Venecia [ editar ]

La exitosa navegación de 1488 por el sur de África por Bartolomeu Dias abrió una ruta comercial marítima directa a la India y las islas de las especias, y cambió para siempre la balanza comercial del Mediterráneo. Uno de los perdedores más destacados del nuevo orden, como ex intermediario, fue el antiguo centro comercial de especias de Venecia .

Los líderes venecianos, llevados a la desesperación, contemplaron la posibilidad de cavar una vía fluvial entre el Mar Rojo y el Nilo, anticipándose al Canal de Suez en casi 400 años, para traer de nuevo la inundación del comercio del lujo a sus puertas. Pero esto siguió siendo un sueño.

-  Colin Thubron , Seafarers: The Venetians (1980), pág. 102

A pesar de entrar en negociaciones con el poder de Egipto mamelucos , la veneciana plan para construir el canal fue rápidamente poner a descansar por el Otomano conquista de Egipto en 1517 , dirigido por el sultán Selim I . [43]

Intentos otomanos [ editar ]

Durante el siglo XVI, el gran visir otomano Sokollu Pasha intentó construir un canal que conectara el Mar Rojo y el Mediterráneo . Esto fue motivado por el deseo de conectar Constantinopla con las rutas comerciales y de peregrinaje del Océano Índico , así como por preocupaciones estratégicas: a medida que aumentaba la presencia europea en el Océano Índico, los intereses comerciales y estratégicos otomanos se veían cada vez más desafiados , y la Sublime Porte fue presionado cada vez más para afirmar su posición . Un canal navegable permitiría a la Armada Otomanapara conectar sus flotas del Mar Rojo , el Mar Negro y el Mediterráneo . Sin embargo, este proyecto se consideró demasiado caro y nunca se completó. [44] [45]

Descubrimiento de Napoleón de un antiguo canal [ editar ]

Durante la campaña francesa en Egipto y Siria a finales de 1798, Napoleón expresó su interés en encontrar los restos de un antiguo pasaje fluvial. Esto culminó con un grupo de arqueólogos , científicos, cartógrafos e ingenieros que recorrieron el norte de Egipto. [46] [47] Sus hallazgos, registrados en la Description de l'Égypte , incluyen mapas detallados que representan el descubrimiento de un antiguo canal que se extiende hacia el norte desde el Mar Rojo y luego hacia el oeste hacia el Nilo. [46] [48]

Más tarde, Napoleón, que se convertiría en emperador de Francia en 1804, contempló la construcción de un canal norte-sur para conectar el Mediterráneo con el Mar Rojo. Pero el plan fue abandonado porque concluyó incorrectamente que la vía fluvial requeriría esclusas para operar, cuya construcción sería costosa y requeriría mucho tiempo. La creencia en la necesidad de cerraduras se basaba en la suposición errónea de que el Mar Rojo estaba 8,5 m (28 pies) más alto que el Mediterráneo. Esta estimación fue el resultado de utilizar mediciones de encuestas fragmentarias tomadas en tiempos de guerra durante la Expedición a Egipto de Napoleón. [49]

Sin embargo, aún en 1861, la antigua ruta inexpugnable descubierta por Napoleón desde Bubastis hasta el Mar Rojo todavía canalizaba agua en lugares tan al este como Kassassin . [13]

Historia del Canal de Suez [ editar ]

Período intermedio [ editar ]

Gráfico batimétrico , norte del Golfo de Suez , ruta a El Cairo , 1856

A pesar de los desafíos de construcción que podrían haber sido resultado de la supuesta diferencia en los niveles del mar, la idea de encontrar una ruta más corta hacia el este se mantuvo viva. En 1830, el general Francis Chesney presentó un informe al gobierno británico que decía que no había diferencia en la elevación y que el Canal de Suez era factible, pero su informe no recibió más atención. El teniente Waghorn estableció su "ruta terrestre", que transportaba correos y pasajeros a la India a través de Egipto. [50] [51]

Linant de Bellefonds , un explorador francés de Egipto, se convirtió en ingeniero jefe de Obras Públicas de Egipto . Además de sus deberes habituales, inspeccionó el istmo de Suez e hizo planes para el Canal de Suez. Los sansimonianos franceses mostraron interés en el canal y en 1833, Barthélemy Prosper Enfantin intentó llamar la atención de Muhammad Ali hacia el canal, pero no tuvo éxito. Alois Negrelli , el pionero del ferrocarril italo - austriaco , se interesó por la idea en 1836.

En 1846, la Société d'Études du Canal de Suez de Prosper Enfantin invitó a varios expertos, entre ellos Robert Stephenson , Negrelli y Paul-Adrien Bourdaloue para estudiar la viabilidad del Canal de Suez (con la ayuda de Linant de Bellefonds). El estudio de Bourdaloue del istmo fue la primera evidencia generalmente aceptada de que no había una diferencia práctica de altitud entre los dos mares. Sin embargo, Gran Bretaña temía que un canal abierto a todo el mundo pudiera interferir con su comercio con la India y, por lo tanto, prefirió una conexión en tren desde Alejandría a Suez, vía El Cairo , que finalmente construyó Stephenson.

Construcción por la Compañía del Canal de Suez [ editar ]

Canal de Suez, 1869

Preparativos (1854-1858) [ editar ]

En 1854 y 1856, Ferdinand de Lesseps obtuvo una concesión de Sa'id Pasha , el Jedive de Egipto y Sudán , para crear una empresa para construir un canal abierto a barcos de todas las naciones. La empresa operaría el canal durante 99 años a partir de su apertura. De Lesseps había utilizado su relación amistosa con Sa'id, que había desarrollado mientras era diplomático francés en la década de 1830. Según lo estipulado en las concesiones, de Lesseps convocó a la Comisión Internacional para la perforación del istmo de Suez ( Commission Internationale pour le percement de l'isthme de Suez ) compuesta por 13 expertos de siete países, entre ellos John Robinson McClean, luego presidente de la Institución de Ingenieros Civiles de Londres, y nuevamente Negrelli, para examinar los planes desarrollados por Linant de Bellefonds y asesorar sobre la viabilidad y la mejor ruta para el canal. Después de estudios y análisis en Egipto y discusiones en París sobre varios aspectos del canal, donde prevalecieron muchas de las ideas de Negrelli, la comisión produjo un informe unánime en diciembre de 1856 que contenía una descripción detallada del canal con planos y perfiles. [52] La Compañía del Canal de Suez ( Compagnie universelle du canal maritime de Suez ) entró en vigor el 15 de diciembre de 1858.

Apertura del Canal de Suez, 1869

El gobierno británico se había opuesto al proyecto desde el principio hasta su finalización. Los británicos, que controlaban tanto la ruta del Cabo como la ruta por tierra hacia la India y el Lejano Oriente, estaban a favor del status quo , dado que un canal podría interrumpir su supremacía comercial y marítima. Lord Palmerston , el enemigo más inquebrantable del proyecto, confesó a mediados de la década de 1850 el motivo real de su oposición: que las relaciones comerciales y marítimas de Gran Bretaña serían derrocadas por la apertura de una nueva ruta, abierta a todas las naciones, y privar así a su país de sus ventajas exclusivas actuales. [53]Como uno de los movimientos diplomáticos contra el proyecto cuando, no obstante, siguió adelante, desaprobó el uso de "mano de obra esclava" para la construcción del canal. El trabajo involuntario en el proyecto cesó y el virrey condenó la corvée, deteniendo el proyecto. [54]

Inicialmente, la opinión internacional se mostró escéptica y las acciones de Suez Canal Company no se vendieron bien en el extranjero. Gran Bretaña, Austria y Rusia no compraron una cantidad significativa de acciones. Sin embargo, con la ayuda de la familia de banqueros Cattaui, y su relación con James de Rothschild de la Casa Francesa de Rothschild, los bonos y acciones se promovieron con éxito en Francia y otras partes de Europa. [55]Todas las acciones francesas se vendieron rápidamente en Francia. Un escéptico británico contemporáneo afirmó: "Una cosa es segura ... nuestra comunidad de comerciantes local no presta atención práctica en absoluto a esta gran obra, y es legítimo dudar de que los ingresos del canal ... alguna vez puedan ser suficientes para recuperar su tarifa de mantenimiento. En ningún caso, nunca se convertirá en una vía accesible para grandes barcos ". [56]

Construcción (1859-1869) [ editar ]

Las obras se iniciaron en la orilla del futuro Port Said el 25 de abril de 1859.

Dibujo de 1881 del Canal de Suez

La excavación duró unos 10 años y se emplearon trabajos forzados ( corvée ) hasta 1864 para excavar el canal. [57] Algunas fuentes estiman que más de 30.000 personas estaban trabajando en el canal en un período determinado, que más de 1,5 millones de personas de varios países estaban empleadas, [49] [58] y que decenas de miles de trabajadores murieron, muchos de ellos del cólera y epidemias similares.

Las estimaciones del número de muertes varían ampliamente, ya que Gamal Abdel Nasser citó 120.000 muertes tras la nacionalización del canal en un discurso del 26 de julio de 1956 y el director médico de la compañía informó no más de 2,49 muertes por mil en 1866. [50] Duplicando estas estimaciones con una generosa suposición de 50.000 trabajadores por año durante 11 años, una estimación conservadora sería de menos de 3.000 muertes. Dependiendo más de cerca de los limitados datos reportados de la época, el número sería menos de 1,000. [50]

Inauguración (17 de noviembre de 1869) [ editar ]

Canal de Suez, Egipto. Principios del siglo XX. Colección Goodyear Archival. Museo de Brooklyn .
Carta náutica del Canal de Suez publicada poco después de la inauguración, con datos de levantamiento del HMS Newport

El canal se abrió bajo control francés en noviembre de 1869. Las ceremonias de apertura comenzaron en Port Said la noche del 15 de noviembre, con iluminación, fuegos artificiales y un banquete en el yate del Jedive Isma'il Pasha de Egipto y Sudán . Los invitados reales llegaron a la mañana siguiente: el emperador Francisco José I , la emperatriz francesa Eugenia en el yate imperial L'Aigle , el príncipe heredero de Prusia y el príncipe Luis de Hesse . [59] Otros invitados internacionales incluyeron al historiador natural estadounidense HW Harkness . [60]Por la tarde hubo bendiciones del canal con ceremonias musulmanas y cristianas, habiéndose construido una mezquita temporal y una iglesia una al lado de la otra en la playa. Por la noche hubo más iluminaciones y fuegos artificiales. [59]

En la mañana del 17 de noviembre, una procesión de barcos entró en el canal, encabezada por L'Aigle . Entre los barcos siguientes estaba el  HMS Newport , capitaneado por George Nares , que inspeccionaría el canal en nombre del Almirantazgo unos meses más tarde. [61] El Newport estuvo involucrado en un incidente que demostró algunos de los problemas con el canal. Se sugirió que la profundidad de algunas partes del canal en el momento de la inauguración no era tan grande como se había prometido y que la parte más profunda del canal no siempre estaba despejada, lo que conllevaba un riesgo de varada. [59] [62] [63]El primer día de la travesía terminó en el lago Timsah, 76 kilómetros (41 millas náuticas) al sur de Port Said. El barco francés Péluse ancló cerca de la entrada, luego giró y aterrizó, el barco y su cable bloquearon el camino hacia el lago. Los siguientes barcos tuvieron que anclar en el canal mismo hasta que el Péluse fue izado a la mañana siguiente, lo que les dificultó unirse a la celebración de esa noche en Ismailia . A excepción del Newport : Nares envió un barco para realizar sondeos y pudo maniobrar alrededor del Péluse para entrar en el lago y anclar allí para pasar la noche. [64] [65]

Ismailia fue escenario de más celebraciones al día siguiente, incluida una "marcha" militar, iluminaciones y fuegos artificiales, y un baile en el Palacio del Gobernador. El convoy partió nuevamente en la mañana del 19 de noviembre, para el resto del viaje a Suez. [59] Después de Suez, muchos de los participantes se dirigieron a El Cairo y luego a las pirámides, donde se había construido una nueva carretera para la ocasión. [49]

Un barco de Anchor Line , el SS Dido , se convirtió en el primero en atravesar el Canal de Sur a Norte. [66] [67]

Dificultades iniciales (1869-1871) [ editar ]

Aunque se habían superado numerosos problemas técnicos, políticos y financieros, el costo final fue más del doble del estimado original.

El Jedive, en particular, pudo superar las reservas iniciales de los acreedores británicos y franceses al solicitar la ayuda de la familia Sursock , cuyas profundas conexiones demostraron ser invaluables para obtener mucho apoyo internacional para el proyecto. [68] [69]

Después de la apertura, la Compañía del Canal de Suez atravesó dificultades financieras. Las obras restantes se completaron solo en 1871, y el tráfico estuvo por debajo de las expectativas en los primeros dos años. Por lo tanto, De Lesseps trató de aumentar los ingresos interpretando que el tipo de tonelada neta a que se hace referencia en la segunda concesión ( tonelada de capacidad) se refiere a la capacidad de carga de un barco y no solo al tonelaje neto teórico del " Sistema Moorsom " introducido en Gran Bretaña por el comerciante. Ley de transporte marítimo de 1854. Las actividades comerciales y diplomáticas consiguientes dieron lugar a que la Comisión Internacional de Constantinopla estableciera un tipo específico de tonelaje neto y resolviera la cuestión de los aranceles en su protocolo de 18 de diciembre de 1873. [70] Este fue el origen de laTonelaje neto del Canal de Suez y el Certificado de tonelaje especial del Canal de Suez , ambos todavía en uso en la actualidad.

Crecimiento y reorganización [ editar ]

Canal de Suez, c. 1914
Un barco navegando por el Canal de Suez en 1955

El canal tuvo un efecto inmediato y dramático en el comercio mundial . Combinado con el ferrocarril transcontinental estadounidense completado seis meses antes, permitió dar vueltas al mundo en un tiempo récord. Desempeñó un papel importante en el aumento de la colonización europea de África . La construcción del canal fue uno de los motivos del pánico de 1873 en Gran Bretaña, porque hasta entonces las mercancías del Lejano Oriente se transportaban en veleros por el cabo de Buena Esperanza y se almacenaban en almacenes británicos. Una incapacidad para pagar sus deudas bancarias llevó al sucesor de Said Pasha, Isma'il Pasha, en 1875 para vender su participación del 44% en el canal por £ 4,000,000 ($ 19.2 millones), equivalente a £ 432 millones a £ 456 millones ($ 540 millones a $ 570 millones) en 2019, al gobierno del Reino Unido. [71] Los accionistas franceses todavía tenían la mayoría. [72] Los disturbios locales hicieron que los británicos invadieran en 1882 y tomaran el control total, aunque nominalmente Egipto seguía siendo parte del Imperio Otomano . La representante británica de 1883 a 1907 fue Evelyn Baring, primer conde de Cromer , quien reorganizó y modernizó el gobierno y reprimió las rebeliones y la corrupción, facilitando así el aumento del tráfico en el canal. [73]

Los países mediterráneos europeos en particular se beneficiaron económicamente del Canal de Suez, ya que ahora tenían conexiones mucho más rápidas con Asia y África Oriental que las naciones comerciales marítimas de Europa del Norte y Occidental como Gran Bretaña, los Países Bajos o Alemania. El mayor beneficiario del Mediterráneo fue Austria-Hungría, que había participado en la planificación y construcción del canal. La mayor empresa de comercio marítimo de Austria, Österreichischer Lloyd , experimentó una rápida expansión después de que se completó el canal, al igual que la ciudad portuaria de Trieste , entonces una posesión austriaca. La empresa era socia de la Compagnie Universelle du Canal de Suez, cuyo vicepresidente era el cofundador de Lloyd, Pasquale Revoltella. [74] [75][76] [77] [78]

La Convención de Constantinopla de 1888 declaró al canal una zona neutral bajo la protección de los británicos, que habían ocupado Egipto y Sudán a petición de Khedive Tewfiq para reprimir la revuelta de Urabi contra su gobierno. La revuelta continuó desde 1879 hasta 1882. Los británicos defendieron el paso estratégicamente importante contra un gran ataque otomano en 1915, durante la Primera Guerra Mundial . [79] Bajo el Tratado Anglo-Egipcio de 1936 , el Reino Unido retuvo el control sobre el canal. El canal volvió a ser de importancia estratégica en la Segunda Guerra Mundial de 1939 a 1945., y los intentos italo-alemanes de capturarlo fueron rechazados durante la Campaña del Norte de África , durante la cual el canal se cerró a la navegación del Eje . En 1951 Egipto repudió el tratado y en octubre de 1954 el Reino Unido acordó retirar sus tropas. La retirada se completó el 18 de julio de 1956.

Crisis de Suez [ editar ]

El humo se eleva de los tanques de petróleo al lado del Canal de Suez durante el asalto anglo-francés inicial en Port Said , el 5 de noviembre de 1956.

Debido a las propuestas de Egipto hacia la Unión Soviética , el Reino Unido y los Estados Unidos retiraron su compromiso de apoyar la construcción de la presa de Asuán . El presidente egipcio Gamal Abdel Nasser respondió nacionalizando el canal el 26 de julio de 1956 [80] y transfiriéndolo a la Autoridad del Canal de Suez , con la intención de financiar el proyecto de la presa utilizando los ingresos del canal. El mismo día en que se nacionalizó el canal, Nasser también cerró el Estrecho de Tirán a todos los barcos israelíes. [81] Esto llevó a la crisis de Suez.en el que el Reino Unido, Francia e Israel invadieron Egipto. De acuerdo con los planes de guerra acordados previamente en virtud del Protocolo de Sèvres , Israel invadió la península del Sinaí el 29 de octubre, lo que obligó a Egipto a participar militarmente y permitió que la asociación anglo-francesa declarara la lucha resultante como una amenaza para la estabilidad en Oriente Medio. y entrar en la guerra, oficialmente para separar las dos fuerzas, pero en realidad para recuperar el Canal y derrocar al gobierno de Nasser. [82] [83] [84]

Para salvar a los británicos de lo que él pensó que era una acción desastrosa y para detener la guerra de una posible escalada, el secretario de Estado de Relaciones Exteriores de Canadá, Lester B. Pearson, propuso la creación de la primera fuerza de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas para garantizar el acceso al canal de todo y una retirada israelí de la península del Sinaí. El 4 de noviembre de 1956, una mayoría en las Naciones Unidas votó a favor de la resolución de mantenimiento de la paz de Pearson, que ordenaba a las fuerzas de paz de la ONU permanecer en el Sinaí a menos que tanto Egipto como Israel aceptaran su retirada. Estados Unidos respaldó esta propuesta presionando al gobierno británico mediante la venta de libras esterlinas., lo que provocaría su depreciación. Luego, Gran Bretaña pidió un alto el fuego y luego acordó retirar sus tropas para fin de año. Más tarde, Pearson recibió el Premio Nobel de la Paz . Como resultado de los daños y los barcos hundidos por orden de Nasser, el canal se cerró hasta abril de 1957, cuando fue despejado con la ayuda de la ONU. [85] Se estableció una fuerza de la ONU ( UNEF ) para mantener la libre navegabilidad del canal y la paz en la península del Sinaí.

Guerras árabe-israelíes de 1967 y 1973 [ editar ]

Vehículos egipcios cruzando el Canal de Suez el 7 de octubre de 1973, durante la Guerra de Yom Kippur
Tanque israelí cruzando el Canal de Suez, 1973

En mayo de 1967, Nasser ordenó a las fuerzas de mantenimiento de la paz de la ONU que salieran del Sinaí, incluida la zona del Canal de Suez. Israel se opuso al cierre del Estrecho de Tiran al transporte marítimo israelí. El canal había estado cerrado al transporte marítimo israelí desde 1949, excepto por un breve período en 1951-1952.

Después de la Guerra de los Seis Días de 1967 , las fuerzas israelíes ocuparon la península del Sinaí, incluida toda la orilla este del Canal de Suez. No dispuesto a permitir que los israelíes usaran el canal, Egipto impuso inmediatamente un bloqueo que cerró el canal a todos los barcos. Quince cargueros, conocidos como la " Flota Amarilla ", quedaron atrapados en el canal y permanecerían allí hasta 1975.

En 1973, durante la Guerra de Yom Kippur , el canal fue escenario de un importante cruce del ejército egipcio hacia el Sinaí ocupado por Israel y un contracruzamiento del ejército israelí hacia Egipto. Muchos restos de este conflicto permanecen visibles a lo largo de los bordes del canal. [86]

Operaciones de remoción de minas (1974-1975) [ editar ]

Después de la Guerra de Yom Kippur, Estados Unidos inició la Operación Nimbus Moon . El buque de asalto anfibio USS Inchon (LPH-12) fue enviado al Canal, con 12 helicópteros de barrido de minas RH-53D del Escuadrón 12 de Contramedidas de Helicópteros de Minas. Estos despejaron parcialmente el canal entre mayo y diciembre de 1974. Fue relevado por el LST USS Barnstable Condado (LST1197). La Marina Real Británica inició la Operación Reóstato y el Grupo de Trabajo 65.2 proporcionó la Operación Reóstato Uno [87] (seis meses en 1974), los cazadores de minas HMS Maxton , HMS Bossington y HMS Wilton, el Equipo de Buceo de Autorización de Flota (FCDT) [88] y el HMS Abdiel , un buque de apoyo para la práctica de minadores / MCMV; y para la Operación Reóstato Dos [89] (seis meses en 1975) los cazadores de minas HMS Hubberston y HMS Sheraton , y HMS Abdiel . Cuando se completaron las operaciones de limpieza del canal, se consideró que el canal y sus lagos estaban libres de minas en un 99%. El canal fue luego reabierto por el presidente egipcio Anwar Sadat a bordo de un destructor egipcio, que condujo el primer convoy hacia el norte a Port Said en 1975. [90] A su lado estaba el príncipe heredero iraní Reza Pahlavi , delegado para representar a su padre,Mohammed Reza Pahlavi , el Sha de Irán. El crucero USS Little Rock era el único barco de la armada estadounidense en el convoy. [91]

Presencia de la ONU [ editar ]

El mandato de la UNEF expiró en 1979. A pesar de los esfuerzos de Estados Unidos, Israel, Egipto y otros para obtener una extensión del papel de la ONU en la observancia de la paz entre Israel y Egipto, como se pide en el Tratado de Paz Egipto-Israel de 1979 , el mandato no se pudo prorrogar debido al veto de la Unión Soviética en el Consejo de Seguridad de la ONU , a solicitud de Siria . En consecuencia, las negociaciones para una nueva fuerza de observación en el Sinaí produjeron la Fuerza Multinacional y Observadores (MFO), estacionada en el Sinaí en 1981 en coordinación con una retirada israelí por fases. La MFO permanece activa bajo acuerdos entre los Estados Unidos, Israel, Egipto y otras naciones. [92]

Omitir expansión [ editar ]

En el verano de 2014, meses después de asumir la presidencia de Egipto , Abdel Fattah el-Sisi ordenó la expansión de la circunvalación de Ballah de 61 metros (200 pies) de ancho a 312 metros (1.024 pies) de ancho por 35 kilómetros (22 millas). . El proyecto se denominó Nuevo Canal de Suez , ya que permite que los barcos transiten por el canal en ambas direcciones simultáneamente. [93] [94] El proyecto costó más de 59 400 millones de libras esterlinas (9 000 millones de dólares estadounidenses) y se completó en un año. Sisi declaró abierto al público el canal ampliado en una ceremonia el 6 de agosto de 2015. [95]

Obstrucción de 2021 por Ever Given [ editar ]

Imagen satelital de Ever Given bloqueando el canal en marzo de 2021

El 23 de marzo de 2021, alrededor de las 05:40 UTC (07:40 hora local), [96] el Canal de Suez fue bloqueado en ambas direcciones por el portacontenedores ultragrande clase Golden Ever Given . [97] El barco, operado por Evergreen Marine , se dirigía de Malasia a los Países Bajos cuando encalló después de que los fuertes vientos supuestamente desviaron el rumbo del barco. [96] Al encallar, Ever Given giró de lado, bloqueando completamente el canal. [98] [96] Aunque parte de la longitud del canal está paralela a un canal más antiguo más estrecho que todavía se puede utilizar para evitar obstrucciones, este incidente en particular ocurrió en una sección del canal con un solo canal.[99] El sitio se encuentra en 30.01574 ° N 32.57918 ° E .30°00′57″N 32°34′45″E /  / 30.01574; 32.57918

Al comienzo del incidente, muchos economistas y expertos en comercio comentaron sobre los efectos de la obstrucción si no se resuelve rápidamente, citando la importancia de Suez para el comercio mundial, y es probable que el incidente afecte drásticamente la economía mundial debido a los bienes atrapados. programado para atravesar el canal después del incidente. Entre los productos, los envíos de petróleo son los más afectados en las secuelas inmediatas, debido a que una cantidad significativa de ellos permanece bloqueada sin forma de llegar a su destino. [100] [101] Refiriéndose al mercado europeo y estadounidense, algunos expertos marítimos han cuestionado la predicción de un efecto drástico en el comercio, diciendo que esto "realmente no es una ruta de tránsito sustancial para el crudo" según Marshall Steeves, mercados de energía analista en IHS Markit, y "existen existencias" según Camille Egloff de Boston Consulting Group y fuentes alternativas de suministro, señalando que el tráfico solo se ha ralentizado y que esto solo podría afectar a sectores con escasez existente, como la industria de semiconductores . [102] [103] La Cámara Naviera Internacional (ICS) estima que hasta $ 3 mil millones en carga pasan por el Canal de Suez todos los días. [104]

Se dijo que el bloqueo tendría un impacto en los horarios de carga en todo el mundo. Las compañías navieras también estaban considerando la posibilidad de desviar sus barcos por la ruta mucho más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza . El primer barco de contenedores para hacerlo fue dado nunca ' s buque gemelo, siempre Greet . [105]

El barco fue reflotado el 29 de marzo. [106] [107] En unas pocas horas, el tráfico de carga se reanudó, resolviendo lentamente la acumulación de alrededor de 450 barcos. [108] El primer barco que atravesó con éxito el canal después de la recuperación del Ever Given fue el YM Wish , un carguero con base en Hong Kong . [109]

El 2 de abril de 2021, Usama Rabie, presidente de la Autoridad del Canal de Suez de Egipto, dijo que el daño causado por el bloqueo del canal podría alcanzar alrededor de $ 1 mil millones. Rabie también reveló que después de que el Canal de Suez reanudara la navegación, al mediodía del 31 de marzo, 285 cargueros habían pasado por el canal sin problemas. Dijo que los 175 cargueros restantes que esperan pasar por el canal pasarán el 2 de abril. [110]

Línea de tiempo [ editar ]

  • 1799: Napoleón Bonaparte conquista Egipto y ordena un análisis de viabilidad. Esto informa incorrectamente una supuesta diferencia de 10 metros (33 pies) en el nivel del mar y un alto costo, por lo que el proyecto se pospone. [111]
  • 1847: Una segunda encuesta que incluyó a Robert Stephenson encuentra que el primer análisis es incorrecto. Un vínculo directo entre el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo es posible y no tan caro como se había estimado anteriormente. [111]
  • 30 de noviembre de 1854: El ex cónsul francés en El Cairo, Ferdinand Marie de Lesseps, obtiene la primera licencia de construcción. [111]
  • 15 de diciembre de 1858: de Lesseps establece la "Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez", con Said Pasha adquiriendo el 22% de la Compañía del Canal de Suez; la mayoría está controlada por propietarios privados franceses.
  • 25 de abril de 1859: comienza oficialmente la construcción. [112]
  • 15 al 17 de noviembre de 1869: ceremonia de apertura y celebraciones para la apertura del canal de la emperatriz Eugenia de Francia. [111] [113]
  • 17 de noviembre de 1869: Se abre el canal, operado por Suez Canal Company, la empresa concesionaria que construyó el canal.
  • 18 de diciembre de 1873: La Comisión Internacional de Constantinopla establece la tonelada neta del canal de Suez y el certificado de tonelaje especial del canal de Suez (como se conoce hoy)
  • 25 de noviembre de 1875: Gran Bretaña se convierte en accionista minoritaria de la empresa, adquiriendo el 44%, y el resto está controlado por sindicatos comerciales franceses.
  • 20 de mayo de 1882: Gran Bretaña invade Egipto, con la ayuda de Francia, y comienza su ocupación de Egipto.
  • 25 de agosto de 1882: Gran Bretaña ocupa Egipto. El canal permanece bajo el control de la empresa privada Suez Canal Company.
  • 2 de marzo de 1888: La Convención de Constantinopla renueva el derecho garantizado de paso de todos los barcos por el canal durante la guerra y la paz; Estos derechos ya formaban parte de las licencias otorgadas a De Lesseps, pero están reconocidos como derecho internacional.
  • 14 de noviembre de 1936: Tras un nuevo tratado , Gran Bretaña se retira de Egipto, pero establece la "Zona del Canal de Suez" bajo su control.
  • 13 de junio de 1956: la zona del Canal de Suez recupera la soberanía egipcia, tras la retirada británica y años de negociaciones.
  • 26 de julio de 1956: Egipto nacionaliza la empresa; sus activos, derechos y obligaciones egipcios se transfieren a la Autoridad del Canal de Suez, que compensa a los propietarios anteriores al precio establecido antes de la nacionalización. Egipto cierra el canal al transporte marítimo israelí como parte de un bloqueo más amplio que involucra al Estrecho de Tirán y el Golfo de Aqaba.
  • 31 de octubre de 1956 al 24 de abril de 1957: el canal está bloqueado para el transporte marítimo tras la crisis de Suez , un conflicto que conduce a la ocupación israelí, francesa y británica de la zona del canal.
  • 22 de diciembre de 1956: La zona del canal vuelve al control egipcio, tras la retirada francesa y británica, y el desembarco de las tropas de la UNEF .
  • 5 de junio de 1967 al 10 de junio de 1975: Egipto bloquea el canal tras la guerra con Israel ; se convierte en la línea del frente durante la subsiguiente Guerra de Desgaste y la guerra de 1973 , permaneciendo cerrada al transporte marítimo internacional, hasta que se acerca un acuerdo general .
  • 2004: El canal se cierra durante tres días cuando el petrolero Tropic Brilliance se atasca. [114]
  • 1 de enero de 2008: Entran en vigor las nuevas reglas de navegación aprobadas por la Autoridad del Canal de Suez.
  • 6 de agosto de 2015: Se abren las nuevas extensiones del canal.
  • 19 de octubre de 2017: OOCL Japón encalló provocando una obstrucción que bloqueó el canal durante unas horas. [115] [116] [114]
  • 23 al 29 de marzo de 2021: Ever Given , un buque portacontenedores con bandera de Panamá, encalla y se atasca en la sección sur del canal. El bloqueo impide el movimiento a través del canal, causa interrupciones en el tráfico marítimo por valor de casi $ 10 mil millones cada día y crea un gran atasco de barcos en ambos lados. [117] [118] [119] [120]

Diseño y funcionamiento [ editar ]

Canal de Suez
km
mar Mediterráneo
W
mi
Enfoques
(Zona de espera del convoy hacia el sur)
0.0
Puerto Said
faro , puerto pesquero, terminal de cruceros
Port Said (ciudad), antigua sede
Puerto de Port Said, Port Fuad (ciudad) ,
East Port, terminal de contenedores SCCT
Muelle giratorio clase E
51,5
Ballah (antiguo bypass)
59,9
Vía oriental: segunda vía marítima, nuevo canal de Suez [121]
76,5
Lago Timsah
95,0
Deversoir
Gran lago amargo
Pequeño lago amargo
162
Suez , Puerto de Suez
Muelle de petróleo, Port Tewfik
Golfo de Suez
(Zona de espera del convoy norte)
mar Rojo
Leyenda
Canal navegable
Anclaje
Muelle, zona industrial o logística
Pueblo o ciudad, característica
Ferrocarril (desaparecido) con puente giratorio

Cuando se construyó, el canal tenía 164 km (102 millas) de largo y 8 m (26 pies) de profundidad. Después de varias ampliaciones, tiene 193,30 km (120,11 millas) de largo, 24 m (79 pies) de profundidad y 205 metros (673 pies) de ancho. [122] Consiste en el canal de acceso norte de 22 km (14 millas), el canal en sí de 162,25 km (100,82 millas) y el canal de acceso sur de 9 km (5,6 millas). [123]

El llamado Canal Nuevo de Suez , en funcionamiento desde el 6 de agosto de 2015, [124] cuenta actualmente con un nuevo canal paralelo en la parte media, con una longitud de más de 35 km (22 millas). Los parámetros actuales del Canal de Suez, incluidos los dos canales individuales de la sección paralela, son: profundidad de 23 a 24 metros (75 a 79 pies) y ancho de al menos 205 a 225 metros (673 a 738 pies) (ese ancho mide 11 metros). (36 pies) de profundidad). [125]

Capacidad [ editar ]

El canal permite el paso de barcos de hasta 20 m (66 pies) de calado o 240.000 toneladas de peso muerto y hasta una altura de 68 m (223 pies) sobre el nivel del agua y una manga máxima de 77,5 m (254 pies) en determinadas condiciones. [126] [122] El canal puede manejar más tráfico y barcos más grandes que el Canal de Panamá , ya que las dimensiones de Suezmax son mayores que las de Panamax y New Panamax . Algunos superpetroleros son demasiado grandes para atravesar el canal. Otros pueden descargar parte de su carga en un barco propiedad del canal para reducir su calado, tránsito y recarga en el otro extremo del canal.

Navegación [ editar ]

Se espera que los barcos que se acercan al canal desde el mar comuniquen por radio el puerto cuando se encuentren a quince millas de la Fairway Buoy cerca de Port Said. [127] El canal no tiene esclusas debido al terreno plano, y la pequeña diferencia del nivel del mar entre cada extremo es intrascendente para el envío. Como el canal no tiene compuertas para marejadas, los puertos en los extremos estarían sujetos al impacto repentino de tsunamis del Mar Mediterráneo y el Mar Rojo, según un artículo de 2012 en el Journal of Coastal Research . [128]

Hay una vía de navegación con áreas de paso en Ballah-Bypass cerca de El Qantara y en el Gran Lago Amargo. En un día típico, tres convoyes transitan por el canal, dos hacia el sur y uno hacia el norte. El trayecto dura entre 11 y 16 horas a una velocidad de alrededor de 8 nudos (15 km / h; 9 mph). La baja velocidad ayuda a prevenir la erosión de las orillas por las estelas de los barcos .

En 1955, alrededor de dos tercios del petróleo de Europa pasaba por el canal. Alrededor del 8% del comercio marítimo mundial se realiza a través del canal. En 2008, 21.415 buques pasaron por el canal y los ingresos totalizaron $ 5.381 mil millones, [126] con un costo promedio por barco de $ 251.000.

Las nuevas Reglas de Navegación entraron en vigor el 1 de enero de 2008, aprobadas por la junta directiva de la Autoridad del Canal de Suez (SCA) para organizar el tránsito de los buques. Las enmiendas más importantes incluyen permitir el paso de buques con un calado de 62 pies (19 m), aumentar la manga permitida de 32 metros (105 pies) a 40 metros (130 pies) (después de las operaciones de mejora) e imponer una multa a los buques que utilicen pilotos de fuera de la SCA dentro de los límites del canal sin permiso. Las enmiendas permiten que los buques cargados con carga peligrosa (como materiales radiactivos o inflamables) pasen si cumplen con las últimas enmiendas proporcionadas por los convenios internacionales.

La SCA tiene el derecho de determinar la cantidad de remolcadores necesarios para ayudar a los buques de guerra a atravesar el canal, para lograr el mayor grado de seguridad durante el tránsito. [129]

Operación [ editar ]

Antes de agosto de 2015, el canal era demasiado estrecho para el tráfico bidireccional gratuito, por lo que los barcos pasaban en convoyes y usaban circunvalaciones. Los desvíos fueron 78 km (48 millas) de 193 km (120 millas) (40%). De norte a sur, son el desvío de Port Said (entradas) 36,5 km (23 millas), el desvío y anclaje de Ballah 9 km (6 millas), el desvío de Timsah 5 km (3 millas) y el desvío de Deversoir (extremo norte del Gran Bitter Lake) 27,5 km (17 millas). Los bypass se completaron en 1980.

Normalmente, un barco tardaría entre 12 y 16 horas en transitar por el canal. La capacidad de 24 horas del canal era de aproximadamente 76 barcos estándar. [130]

En agosto de 2014, Egipto eligió un consorcio que incluye al ejército egipcio y la empresa de ingeniería mundial Dar Al-Handasah para desarrollar un centro industrial y logístico internacional en el área del Canal de Suez [131] y comenzó la construcción de una nueva sección del canal de 60 a 95 km (37 a 59 millas) combinados con la expansión y excavación profunda de los otros 37 kilómetros (23 millas) del canal. [132] Esto permitirá la navegación en ambas direcciones simultáneamente en la sección central del canal de 72 kilómetros de largo (45 millas). Estas prórrogas fueron abiertas formalmente el 6 de agosto de 2015 por el presidente Al-Sisi. [9] [133] [134]

Convoy navegando [ editar ]

Dado que el canal no atiende al tráfico bidireccional no regulado, todos los barcos transitan en convoyes en horarios regulares, programados las 24 horas. Cada día, un solo convoy en dirección norte comienza a las 04:00 desde Suez. En las secciones de dos carriles, el convoy utiliza la ruta este. [135] [136] [137] Sincronizado con el paso de este convoy está el convoy en dirección sur. Comienza a las 03:30 desde Port Said y pasa el convoy en dirección norte en la sección de dos carriles. [ aclaración necesaria ]

Cruces de canales [ editar ]

El canal en 2015

De norte a sur, los cruces son:

Un ferrocarril en la orilla oeste corre paralelo al canal en toda su longitud.

Los cinco puentes de pontones se abrieron entre 2016 y 2019. [141] Están diseñados para ser móviles y pueden girarse completamente contra las orillas del canal para permitir el paso, o bien se pueden mover secciones individuales para crear un canal más estrecho.

También están previstos seis nuevos túneles para coches y trenes a lo largo del canal. [142] Actualmente, Ahmed Hamdi es el único túnel que conecta Suez con el Sinaí.

Impacto económico [ editar ]

El antiguo puerto de Trieste , uno de los polos económicos del siglo XIX

Económicamente, después de su finalización, el Canal de Suez benefició principalmente a las potencias comerciales marítimas de los países mediterráneos , que ahora tenían conexiones mucho más rápidas con el Cercano y Lejano Oriente que las naciones comerciales del norte y oeste de Europa como Gran Bretaña o Alemania. [74] [143] El principal puerto comercial de los Habsburgo de Trieste con sus conexiones directas a Europa Central experimentó un ascenso meteórico en ese momento. [144] [145]

El tiempo ahorrado en el siglo XIX para un supuesto viaje en barco de vapor a Bombay desde Brindisi y Trieste fue de 37 días, desde Génova 32, desde Marsella 31, desde Burdeos, Liverpool, Londres, Ámsterdam y Hamburgo 24 días. En ese momento, también era necesario considerar si las mercancías a transportar podían soportar la costosa tarifa del canal. Esto llevó a un rápido crecimiento de los puertos mediterráneos con sus rutas terrestres a Europa Central y Oriental . Según la información de hoy de las compañías navieras, la ruta de Singapur a Rotterdam a través del Canal de Suez se acortará en 6.000 kilómetros (3.700 millas) y, por lo tanto, en nueve días en comparación con la ruta por África. Como resultado, los servicios de línea entre Asia y Europa ahorran un 44 por ciento de CO 2 ( dióxido de carbono) gracias a esta ruta más corta. El Canal de Suez tiene un papel igualmente importante en la conexión entre África Oriental y la región del Mediterráneo . [146] [147] [148]

En el siglo XX, el comercio a través del Canal de Suez se paralizó varias veces debido a las dos guerras mundiales y la crisis del Canal de Suez. Muchos flujos comerciales también se desviaron de los puertos del Mediterráneo hacia terminales del norte de Europa, como Hamburgo y Rotterdam. Solo después del final de la Guerra Fría , el crecimiento de la integración económica europea, la consideración de las emisiones de CO 2 y la Iniciativa China de la Ruta de la Seda , los puertos mediterráneos como El Pireo y Trieste vuelven a ser el foco del crecimiento y la inversión. [146] [149] [150] [151]

Rutas alternativas [ editar ]

Antes de la apertura del canal en 1869, a veces se descargaban mercancías de los barcos y se transportaban por tierra entre el Mediterráneo y el Mar Rojo. [152]

Cabo Agulhas [ editar ]

La principal alternativa es alrededor de Cape Agulhas , el punto más al sur de África, comúnmente conocida como la ruta del Cabo de Buena Esperanza . Esta fue la única ruta marítima antes de que se construyera el canal y cuando se cerró. Sigue siendo la única ruta para los barcos que son demasiado grandes para el canal. A principios del siglo XXI, el Canal de Suez sufrió una disminución del tráfico debido a la piratería en Somalia , y muchas compañías navieras optaron por tomar la ruta larga. [153] [154] Entre 2008 y 2010, se estima que el canal perdió el 10% del tráfico debido a la amenaza de la piratería y otro 10% debido a la crisis financiera . Un petroleroIr de Arabia Saudita a los Estados Unidos tiene 5.000 km (2.700 millas náuticas) más lejos si se toma la ruta al sur de África en lugar del canal. [155]

Ruta del Mar del Norte [ editar ]

Una comparación gráfica entre la Ruta del Mar del Norte (azul) y una ruta alternativa a través del Canal de Suez (rojo)

En los últimos años, la reducción del hielo marino del Ártico ha hecho que la Ruta del Mar del Norte sea ​​factible para los buques de carga comerciales entre Europa y Asia Oriental durante una ventana de seis a ocho semanas en los meses de verano, acortando el viaje en miles de millas en comparación con eso. a través del Canal de Suez. Según los investigadores del clima polar, a medida que la extensión de la capa de hielo del verano del Ártico retroceda, la ruta será transitable sin la ayuda de rompehielos durante un período mayor cada verano. [156] [157]

El Grupo Beluga, con sede en Bremen , afirmó en 2009 ser la primera empresa occidental en intentar utilizar la Ruta del Mar del Norte sin la ayuda de rompehielos, cortando 7.400 kilómetros (4.000 millas náuticas) del viaje entre Ulsan , Corea y Rotterdam , Países Bajos. [158]

Cabo de Hornos [ editar ]

Los veleros, como los windjammers en el apogeo de la Gran Carrera de Granos entre Australia y Europa durante la década de 1930, a menudo preferían la ruta del Cabo de Hornos cuando iban a Europa, debido a las direcciones predominantes del viento, aunque es un poco más largo desde Sydney a Europa. de esta manera que pasado Cabo Agulhas.

Ferrocarril del desierto de Negev [ editar ]

En febrero de 2012, Israel anunció su intención de construir un ferrocarril entre el Mediterráneo y Eilat a través del desierto de Negev para competir con el canal. [159] Para 2019, el proyecto se había congelado indefinidamente. [160]

Otras propuestas [ editar ]

En 1963, Estados Unidos consideró utilizar 520 bombas nucleares para excavar una vía fluvial de 260 km (160 millas) de largo a través del desierto de Negev en Israel. [161]

Impacto ambiental [ editar ]

La apertura del canal creó el primer paso de agua salada entre el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo. Aunque el Mar Rojo es aproximadamente 1,2 m (4 pies) más alto que el Mediterráneo oriental, [162] la corriente entre el Mediterráneo y el centro del canal en Bitter Lakes fluye hacia el norte en invierno y hacia el sur en verano. La corriente al sur de Bitter Lakes es de marea, que varía con la marea en Suez. [4] Los lagos amargos, que eran lagos naturales hipersalinos, bloquearon la migración de especies del Mar Rojo al Mediterráneo durante muchas décadas, pero a medida que la salinidad de los lagos se igualaba gradualmente con la del Mar Rojo, la barrera a la migración se eliminó y plantas y animales del Mar Rojo han comenzado a colonizar el Mediterráneo oriental. [cita requerida ]

El Mar Rojo es generalmente más salado y más pobre en nutrientes que el Atlántico , por lo que las especies del Mar Rojo tienen ventajas sobre las especies del Atlántico en el Mediterráneo oriental, menos salado y rico en nutrientes. En consecuencia, la mayoría de las especies del Mar Rojo invaden la biota mediterránea y solo unas pocas hacen lo contrario. Este fenómeno migratorio se denomina migración lessepsiana (en honor a Ferdinand de Lesseps) o "invasión eritrea". También afectó al Mediterráneo oriental, a partir de 1968, la operación de la presa alta de Asuán a través del Nilo. Al tiempo que propició un mayor desarrollo humano, el proyecto redujo la entrada de agua dulce y puso fin a todo el limo rico en nutrientes naturales que ingresa al Mediterráneo oriental en el Delta del Nilo.. Esto proporcionó una dilución menos natural de la salinidad del Mediterráneo y puso fin a los niveles más altos de turbidez natural , lo que además hizo que las condiciones se parecieran más a las del Mar Rojo. [ cita requerida ]

Las especies invasoras originarias del Mar Rojo e introducidas en el Mediterráneo por el canal se han convertido en un componente importante del ecosistema mediterráneo y tienen graves impactos en la ecología, poniendo en peligro muchas especies locales y endémicas . Se han identificado unas 300 especies del Mar Rojo en el Mediterráneo, y probablemente hay otras aún no identificadas. La intención del gobierno egipcio de ampliar el canal generó preocupaciones de los biólogos marinos , que temían que empeorara la invasión de especies del Mar Rojo. [163]

La construcción del canal fue precedida por el corte de un pequeño canal de agua dulce llamado Canal de Agua Dulce desde el delta del Nilo a lo largo de Wadi Tumilat hasta el futuro canal, con un ramal sur a Suez y un ramal norte a Port Said. Completados en 1863, estos llevaron agua dulce a un área previamente árida, inicialmente para la construcción de canales, y posteriormente facilitaron el crecimiento de la agricultura y los asentamientos a lo largo del canal. [164]

Zona económica del Canal de Suez [ editar ]

La Zona Económica del Canal de Suez, a veces abreviada como la Zona del Canal de Suez, describe el conjunto de ubicaciones vecinas al canal donde las tarifas aduaneras se han reducido a cero para atraer inversiones. La zona comprende más de 600 km 2 (230 millas cuadradas) dentro de las gobernaciones de Port Said , Ismailia y Suez . Los proyectos en la zona se describen colectivamente como el Proyecto de Desarrollo del Área del Canal de Suez (SCADP). [165] [166]

El plan se centra en el desarrollo de East Port Said y el puerto de Ain Sokhna , y espera extenderse a cuatro puertos más en West Port Said, El-Adabiya, Arish y El Tor . [167]

La zona incorpora las tres "Zonas Industriales Calificadas" en Port Said, Ismailia y Suez, una iniciativa estadounidense de 1996 para fomentar los lazos económicos entre Israel y sus vecinos. [168]

Ver también [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ "El Canal de Suez: un atajo vital para el comercio mundial" (PDF) . Consejo Mundial de Transporte Marítimo . Archivado (PDF) desde el original el 22 de abril de 2018 . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
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Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]